![\"gibraltar\"](\"https:\/\/lehublot.paulduez.org\/images\/stories\/hublot_16\/gibraltar.jpg\")
<\/p>\nLa mer M\u00e9diterran\u00e9e est une voie tr\u00e8s emprunt\u00e9e pour les \u00e9changes commerciaux et ce depuis de nombreux si\u00e8cles car elle s\u2019ouvre \u00a0sur de nombreux \u00a0horizons diff\u00e9rents comme l’Afrique noire et occidentale ou encore \u00a0l’Atlantique nord, l’Europe du Nord ou l’Am\u00e9rique via Gibraltar, mais aussi \u00a0l’Asie centrale et par del\u00e0 la Chine, le Moyen Orient ou l’Oc\u00e9an Indien via le canal de Suez.<\/p>\n
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La mer M\u00e9diterran\u00e9e, un tiers du commerce mondial maritime<\/strong><\/p>\n Le commerce n’a jamais cess\u00e9 de cro\u00eetre au fil des si\u00e8cles car les produits \u00e9chang\u00e9s entre les pays de la rive nord et ceux de la rive sud sont compl\u00e9mentaires. Ces \u00e9changes sont nombreux et primordiaux : ainsi, \u00a0par exemple, 60% du p\u00e9trole import\u00e9 en Europe transite par la M\u00e9diterran\u00e9e. Sur ces 0.7 % \u00a0de la surface mondiale des mers s’effectue ainsi 30 % du trafic mondial de commerce maritime dont 20 \u00e0 25 % du trafic mondial des hydrocarbures. Les pays du Nord exportent vers la rive Sud des produits agro-alimentaires tels que des produits laitiers, des c\u00e9r\u00e9ales, mais aussi des produits industriels \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e (machines). Mais La plus grosse part des exportations europ\u00e9ennes est constitu\u00e9e de produits manufactur\u00e9s. Dans l’autre sens, les pays du sud exportent des produits moins \u00e9labor\u00e9s, comme des produits agricoles (fruits et l\u00e9gumes), des minerais ou des hydrocarbures. Le transport des hydrocarbures se fait \u00e9galement par des conduites sous marines. La Sonatrach (soci\u00e9t\u00e9 nationale alg\u00e9rienne pour la recherche, la production, le transport, la transformation et la commercialisation des hydrocarbures) poss\u00e8de ainsi un r\u00e9seau de canalisation d’une longueur globale d’environ 15 000 kilom\u00e8tres dont deux gazoducs transcontinentaux (Espagne via Maroc et Italie via Sicile). Certains pays d’Afrique du Nord tels que l’Alg\u00e9rie ou la Lybie sont d’abord des pays exportateurs de p\u00e9trole et de gaz naturel. Ce sont bien les flux de mati\u00e8res premi\u00e8res qui dominent les \u00e9changes du Sud vers le Nord.<\/p>\n Des ports et des projets d’am\u00e9nagement importants<\/strong><\/p>\n Le premier port de la mer M\u00e9diterran\u00e9e est celui de Marseille-Fos, avec un trafic de 10 millions de tonnes de marchandises en 2006. G\u00eanes, Alg\u00e9siras, Giao Tauro, le port de Tanger et celui de Trieste sont aussi consid\u00e9r\u00e9s comme les plus grands ports de la M\u00e9diterran\u00e9e. \u00a0Ces pays ont cr\u00e9e des ports plus grands, plus modernes pour pouvoir y accueillir plus de conteneurs. Ce trafic transm\u00e9diterran\u00e9en a aussi \u00e9t\u00e9 l’origine de la cr\u00e9ation de certains p\u00f4les industriels sur le littoral \u00a0Alg\u00e9rien comme Skikda ou Arzew.<\/p>\n Le projet d’une liaison ferroviaire entre le port de Tanger et celui d’Alg\u00e9siras est \u00e0 l’\u00e9tude par les gouvernements marocain et espagnol. Le projet pr\u00e9voit la construction d’un tunnel ferroviaire de 37.7 kilom\u00e8tres de long dont 27.7 kilom\u00e8tres sous la mer. La liaison comporterait deux galeries ferroviaires \u00e0 sens unique et il serait au maximum \u00e0 \u00a0340 m\u00e8tres sous la mer. Sa capacit\u00e9 annuelle de transport serait de 1.6 million de voitures, 500000 poids lourds et 16 millions de passagers.<\/p>\n L’espace M\u00e9diterran\u00e9en est le reflet de grandes in\u00e9galit\u00e9s de richesses entre les diff\u00e9rents Etats du Nord et du Sud. Les pays d\u00e9velopp\u00e9s exportent onze fois plus et la production manufactur\u00e9e est dix fois sup\u00e9rieure aux pays en d\u00e9veloppement. Les \u00e9changes sont bien le reflet du d\u00e9veloppement des pays. Malgr\u00e9 un foss\u00e9 r\u00e9el en terme de richesse, les pays instaurent des liens d’interd\u00e9pendance entre les deux rives : \u00a0la M\u00e9diterran\u00e9e s’inscrit bien dans la mondialisation, elle est l’exemple d’une interface Nord\/Sud.<\/p>\n Julie<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La mer M\u00e9diterran\u00e9e est une voie tr\u00e8s emprunt\u00e9e pour les \u00e9changes commerciaux et ce depuis de nombreux si\u00e8cles car elle s\u2019ouvre \u00a0sur de nombreux \u00a0horizons diff\u00e9rents comme l’Afrique noire et occidentale ou encore \u00a0l’Atlantique nord, l’Europe du Nord ou l’Am\u00e9rique via Gibraltar, mais aussi \u00a0l’Asie\u2026<\/p>\n